195-22-15110házak

Szerkezeti tervezés és munkanélküli alapelvek
A buldózer kerekek általában három részből állnak: kerék peremből, küllőkből és kerékközpontból, és kialakításuknak az erő és a megbízhatóság kiegyensúlyozására van szükségük. Például a Caterpillar D6T buldózer kerekei nagy szilárdságú ötvözött acélból készülnek, és nagy pontosságú csapágyakkal és tömítő rendszerekkel integrálódnak, hogy a stabil működést biztosítsák a nehéz terhelések alatt. A hub és a hajtótengelyt splines köti össze, és az energiát egy hidraulikus nyomaték -átalakító és a fogaskerék -csökkentés révén továbbítják, végül a pályát mozgatni. A komplex terephez való alkalmazkodáshoz a kerékagyok gyakran nagy átmérőjű és széles futófelület-mintákat fogadnak el, például az ISO 4250-3: 2020 szabványban megadott 5 fokos teljes kúpos felniket, amely növelheti az érintkezési területet, javíthatja a vontatást és a stabilitást.
A kerék hub legfontosabb tervezési részletei a következők:
Olajfurat és a falvastagság szabályozása: Az öntés során el kell kerülni a feszültségkoncentrációt az olajfurat helyzetében. Például egy bizonyos vállalkozás lánckerék -központja hajlamos a repedésre, mivel a 18 mm -es kiemelkedés falvastagsága a kritikus oltási értéknél van.
Zsákó és hőeloszlás: A fluorubbal tömítéseket használják annak megakadályozására, hogy az iszap és a víz belépjen, míg a szellőztetési lyukakat úgy tervezték, hogy fokozzák a hőeloszlás és a túlmelegedés kockázatának csökkentését.

Különleges kúpos kialakítás: Például egy 1 fokos 47'43 fokú kúpos ferde fogaskerék bármilyen fog illesztést érhet el a lánckerék és a fogaskerék hub között, javítva az összeszerelés hatékonyságát.
A buldózer kerekek azok a központi alkatrészek, amelyek támogatják a gumiabroncsokat és az energiát, és szerkezeti kialakításuk közvetlenül befolyásolja a berendezés stabilitását és átviteli hatékonyságát. A keresési eredmények szerint a jobb kenési hatással rendelkező buldózer fogaskerék elsősorban öt részből áll: felső burkolat, hub, fogaskerék, alsó fedél és összekötő mechanizmus:
Felső végkapusapka: Tartalmaz egy első rögzítőgyűrűt, egy első csavart és egy első olajsapkát, amely négy első csavaron keresztül a kerék hub felső felületéhez van csatlakoztatva. A tetejét olajbemeneti lyukkal van felszerelve az olaj befecskendezéséhez.
Kerék -hub: A mag a kerék karosszéria szerkezete, és a fogaskerék felszerelési gyűrűje a perifériás oldalhoz van csatlakoztatva. A felső és az alsó felületeket a felső és az alsó borítókhoz rögzítik.
Fokás: Az energiaátviteli funkciót úgy érik el, hogy a telepítőgyűrűt a keréktest oldalsó felületéhez csatlakoztatják.
Alsó végfedél: Szimmetrikus a felső véghuzat szerkezetéhez, egy második rögzítőgyűrűvel, egy második csavarral és egy második olajfedéssel van felszerelve. Az alsó olajkimenet lyukat használják az olaj keringésének és a kiáramlás kenőolásához.
Csatlakozási mechanizmus: A keréktengelynek a magként az első és a második forgási lyukon keresztül forog és együttműködik a kerekes hub forgásának teljes rugalmasságának biztosítása érdekében.
Ennek a kialakításnak a kulcsa a kenőolaj -keringési rendszerben rejlik: A kenőolaj a felső végfedélen lévő olajlyukon keresztül lép be, teljes mértékben áramlik a kerék hubjába, és az alsó végborításon lévő olajfuraton keresztül kiürítik, hogy folyamatos kenést alakítson ki, hatékonyan megoldva a hagyományos kerék hubok rossz kenési hatásának problémáját